城际铁路：让距离更近生活更美

《开封日报》记者　刘洋　《郑州日报》记者　侯爱敏

核心提示

比轻轨更快，比客运、铁路发车频率更密，停靠站点更多，列车开行公交化——城际铁路（简称城铁）作为一种新兴的交通方式，像“串”糖葫芦一样，把两座甚至多座城市“串”起来，不仅极大地缩短了乘客在它们之间的往来时间，而且缩短了城市间距，产生同城效应，满足居民跨城消费、经营往来等需求，使不同城市的人们能够同时共享多地优质资源，实现同频共振发展。下面，就请跟随记者去看一看，一条城铁带动两座甚至多座城市融合，给居民生活带来的变化。

京津城铁 

服务区间：北京南站—天津站

运营里程：120公里

设计时速：350公里

中途站点：亦庄、武清、永乐

带动京津一体化 

2008年8月1日，距离北京奥运会开幕仅一周，京津城际铁路投入商业运营，让北京、天津两座城市之间的车程缩短至30分钟。

仅有120公里的京津城铁创下了当时我国乃至世界铁路史上多个第一：试验最高时速394.3公里，是当时中国铁路“第一速度”；正式最高运营时速为350公里，商业运行速度约330公里/小时，平均运行速度为240公里/小时，创造了当时世界铁路最高运营时速、商业运营时速和平均运行时速的世界纪录。同时，京津城铁是我国第一条时速在300公里以上的高速铁路。无渣轨道、以桥代路、时速300公里列车和列车控制系统等都是第一次投入实际运营。这条高速铁路的建设为我国随后几年轰轰烈烈的高铁建设确定了标准，拉开了序幕。而新建的北京南站和改造后的天津站也成为我国铁路新建和改造高铁车站的标杆。与京津城铁本身开创的诸多记录相比，对于区域、城市以及城市中的人们来说，这条铁路第一次让中国体验到了“城际铁路”的强大力量。在重新定义旅行速度的同时，城际铁路也重新定义了“城际”范畴。

北京和天津，是我国最早被铁路联通的两座大城市。从1901年起，由铁路联通的“双城记”已经讲述了一个多世纪。那时候，乘火车往返京津两地的时间经常超过5小时。经过对铁路系统不断提速、改造，到2008年京津城铁开通前，京津间的最短旅程是73分钟。京津间旅行时间由73分钟缩短至30分钟，城际铁路的速度优势非常明显。但京津城铁更为强大的一面在于其通过3分钟至5分钟的间隔追踪发车实现的高密度“公交化”运营模式。如果按最短间隔3分钟追踪发车，每小时单方向旅客输送量可接近2.5万人。这样的旅客高速输送能力是其他任何交通工具都难以比拟的。

在快速的基础上实现“随到随走”，城际铁路彻底消除了人们长距离出行时的心理障碍。同城化、一体化随着两地间日益增长的人流潜移默化地改变着两座城市和生活在其中的人们。2009年1月18日，一列满载着北京市民的京津城铁列车抵达天津站，北京市副市长丁向阳带领500多名北京市民乘坐“和谐号”到天津办年货。上午到天津古文化街、意式风情街、“瓷房子”、五大道、银河广场、南市食品街等地游览观光。品了美食、买了年货，到谦祥益茶楼听一场“津”味儿十足的相声后，下午还能乘坐京津城铁满载而归。

广珠城铁 

服务区间：广州南站—珠海站

运营里程：177.3公里

设计时速：200公里

中途站点：顺德、容桂、小榄、中山北、明珠、新会等

让城市群变身“大社区” 

广珠城际铁路又称广珠城际轨道交通，简称广珠城铁、广珠城轨，于2012年12月31日全线通车，由北面的广州市广州南站途经佛山市顺德区、中山市，南至珠海市拱北口岸的珠海站，整条线路总长177.3公里，设计时速为200公里/小时，其中广州南站至珠海站为116公里，广州南至珠海北为93公里，小榄站至新会站为26.328公里，珠海机场支线为35.3公里，并经延伸线连接珠海机场，又设一支线由中山市小榄镇经中山市古镇，跨西江，连接江门市新会区。

据悉，广珠城铁开通运营第一年，累计运客1687万人次，带动人员、信息流等快速流通，使沿线经济社会发展速度明显提升，广州、佛山、中山、江门、珠海5城在这辆“幸福快车”的带动下，加速驶入1小时生活圈。广珠城铁使珠三角西翼城市群变成了同一个“大社区”，带来的跨区域“同城效应”改变了沿线人们的出行方式。

广州到珠海全程乘汽车约两小时，而广珠城铁全程仅需40分钟左右，广州、佛山、中山、江门、珠海之间交通时间缩短在1小时以内，再加上高铁方便、快捷、舒适、公交化的品牌特点，赢得了越来越多旅客的青睐，广珠城铁在珠三角运输市场的占有率不断走高，成为一条客流稳定、人气旺盛的“黄金通道”。

沿线市民对广珠城铁的评价是“又好又快又便宜”，因此，产生了许多上学一族、“候鸟”一族和钟摆一族。广珠城铁开通运营，让人们的出行需求得到了很大满足，使5城1小时生活圈的“内循环”大大加速。

2013年2月1日，广珠城铁沿线碧江站、顺德学院两站开通，广珠城铁本线所有17个车站全部开通投入运营。广珠城铁主铁全线开通，广州南到珠海仅需57分钟。从区域发展的角度看，广珠城铁17个车站如同一串珍珠串在一起，广珠城铁有了最后两个站点的“加盟”，也让珠江西岸5座城市的经济再度开启新引擎。

广珠城铁本线全线开通，不仅使珠三角城际铁路网西翼主轴逐渐成形，而且成为珠江西翼产业经济发展新引擎。这对沿线地区的经济拉动作用日益凸显，特别是让沿线五城有了“人畅其行、货畅其流”的交通便利“新印象”，从而在经济发展中“领先一步”。

相关资料显示，广珠城铁开通运营两年来，使得珠海高新区、高栏港经济区、横琴新区的众多企业对外交流效率显著提升，来投资办厂的企业明显增多。广珠城铁正在改变珠三角的经济结构，使珠海、中山、江门等“珠江西翼”城市全面融入“珠三角一小时经济圈”，逐步缩小与珠三角东翼城市如深圳、东莞等地的发展差距，促进珠三角区域均衡发展，为整个广东经济社会发展奠定坚实基础。

武黄、武冈城铁 

服务区间：武汉站—大冶北站、武汉站—黄冈东站

运营里程：97公里、66公里

设计时速：200公里及以上

中途站点：花山、左岭、葛店南、华容南、鄂州城际场、鄂州东、花湖、黄石北；花山、左岭、葛店南、华容东、黄冈西、黄冈

四城居民一步迈入同城生活 

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